スズキ エブリィＤＡ１７Ｖスパークプラグ交換について
スズキ エブリィＤＡ１７Ｖスパークプラグ交換について
スズキ エブリィＤＡ１７Ｖスパークプラグ交換について記載しています。スズキの車両はイリジウムプラグを使用していますが、交換は60,000km毎になっています。使用頻度や走行状況により異なりますが、交換を怠ると失火の原因になり、エンジン不調のトラブルが発生しやすくなりますので注意が必要です。交換の際には締めすぎに注意してください。規定トルクは１２±２Ｎ・ｍです。
目次
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スズキ エブリィＤＡ１７Ｖスパークプラグ交換
では始めましょう。シリンダーヘッド・アッパーカバー取外し
シリンダーヘッド・アッパーカバーを取外します。8ｍｍの工具を使用して４本のボルトを外します。
イグニッションコイル取外し
10ｍｍの工具を使用してイグニッションコイルを取外します。３番シリンダー以外はコネクターを外さなくても抜けます。
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スパークプラグ取外し
14ｍｍのプラグレンチを使用してスパークプラグを取り外します。エアーブローできる場合はプラグホールをエアーブローして清掃してください。
逆の手順で取付
取付の際の注意点は以下の通り・新旧スパークプラグの形状を確認する
・スパークプラグの締付トルクは12Ｎ･ｍ(締めすぎるとスパークプラグが破損します)
・イグニッションコイルボルトの締付トルクは11Ｎ･ｍ
・シリンダーヘッド・アッパーカバーの締付トルクは7Ｎ･ｍ
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エンジンを始動する
組み付けが完了したらエンジンを始動し異常がないか確認してください。プラグホールをエアーブローで清掃していない場合は掛かりが悪い場合があります。
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まとめ
今回はスパークプラグの締付トルクについてでしたが、エブリィのスパークプラグ締付トルクが12Ｎ･ｍと弱いため、締めすぎによる破損が多発しているという話を聞いたので注意したいと思い記事にしました。あまりトルクレンチを使用してスパークプラグを締めている整備士はいないのではないかと勝手に思っていますが、急いで作業して締め付けていると、ついつい力が入ってしまいオーバートルクになりがちではないかと思います。注意書きのようにシリンダーヘッッド・アッパーカバーに記載されている車両ですのでミスを少しでも減らすため覚えておきたい知識ではないでしょうか。お疲れ様でした。
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